高鐵20億賠償金 由股東共同承擔

儘管立法院決議高鐵商務仲裁敗訴、賠償歐鐵的廿億餘元損失須由五大發起集團負擔，但台灣高鐵股東會昨天仍在小股東的質疑聲中，通過支付歐鐵的賠償金認列在九十三年公司營運虧損，由所有股東共同承擔。受國際商務仲裁判賠影響，台灣高鐵去年虧損四十二億八千萬元，創下公司成立以來單年度最大虧損，累計負債達六十六億三千萬元。台灣高鐵三月初在臨時股東會上因有小股東發飆，引發媒體搶拍，台灣高鐵一度宣布昨天的股東會不開放媒體採訪，召開地點也由台北巿敦化北路的富邦大樓改到高鐵桃園青埔車站營運大樓。為避免媒體自行跑到青埔車站，造成場面失控，高鐵公司前天同意在股東會場附近另闢會議室，以視訊方式讓媒體了解股東發言，但高鐵安排的這間會議室卻距青埔站一點六公里。台灣高鐵董事長殷琪在會中強調，選擇在青埔車站營運大樓開會，是希望股東能分享高鐵建設成果，但一名股東以長榮集團為例吐嘈說，長榮全世界都有據點，那長榮的股東是不是要到巴拿馬開會？部分股東也質疑，高鐵募集資金受挫，主要是因公司對高鐵通車時程及獲利前景，未做明確說明，加上核心機電系統由最早規畫的歐洲系統轉向日本新幹線，歐、日系統介面整合問題讓外界對高鐵營運後的安全性產生疑慮，法人才不敢投資高鐵。面對股東連番砲轟，殷琪再度重申，今年十月底通車的目標不變，但她也表示，「當高鐵公司認為通車時程會延遲時，一定會公開宣布。」殷琪指出，高鐵從一開始就沒有歐、日系統混血問題，最早雖是參考歐洲系統，但經過競爭，台灣高鐵最後選擇日本新幹線七○○系為參考系統。殷琪說，所謂參考系統就是主要機電都採用日規，因此「高鐵是百分之百的日本系統」，但因政府和高鐵合約，規定土建、軌道、機電、車站、號誌、基地都必須符合中華民國法規規範，加上民間參與高鐵BOT案前，政府曾經引用許多國家的不同規畫，不論高鐵公司是用歐洲或日本系統，都不可能完全符合政府要求。對於高鐵營運後何時可以獲利？殷琪表示，通車第一年不可能賺錢，但第二年後應該會有盈餘。