汽車零件業受「匯」 年商機10億 國瑞、台灣本田等因應日圓升值，計畫提高國產零件比重，降低成本

國瑞、台灣本田、裕隆日產及中華多家與日本技術合作汽車廠，為了對抗日圓兌新台幣匯率升值，計劃提高零件國產化比重，預估可替台灣汽車零件業每年締造10億元以上商機。一位汽車廠負責人指出，我國加入WTO之後，政府取消行之有年的自製率規定，不少汽車廠力求能在最短時間內將新車導入台灣量產，自製率從原本至少40％遽降至2到3成。然而原材料及零件佔汽車生產成本至少5至6成，以每家日系汽車廠50％以上零件仰賴進口，部份車廠的鋼材也向日本新日鐵採購，這波日圓升值近3成，致使進口零件成本增加10至15％，汽車生產成本增加5％以上。三陽工業與韓國現代汽車廠合作，雖採美元計價，但因韓元貶值遠超過新台幣走貶幅度，現代車廠並無調漲進口零件的計畫，因而躲過這波風暴。裕隆日產、中華、國瑞及台灣本田等多家車廠高層主管坦言，今年中以前，日圓兌美元匯率可能在88至90間盤整，新台幣兌美元匯率卻持續走貶，業者面臨日圓兌新台幣匯率持續看漲的經營壓力，雖試圖將日圓升值成本反映在售價上，卻又擔心當前經濟不景氣，漲幅太大會嚇跑消費者，因此釜底抽薪之計就是提高零件國產化比重。中華汽車主管指出，中華每個車型平均自製率50％，逐年提高自製率是中華既定政策。裕隆日產總經理吳新發透露，裕隆日產內部正著手規畫部份車型零件改向台灣採購，以提高零件國產化比重。國瑞汽車以往每年獲利少則10億至20億元，2005年還曾締造獲利7 0億元的歷史新高，去年也躲不過原材料成本上漲及日圓升值雙重獲利的厄運，全年虧損10多億元，出現20年來首度赤字。去年底，國瑞 已通知負責銷售的和泰汽車漲價，不過國瑞汽車日籍總經理疋田亮最近改口聲稱，國瑞暫時自行吸收日圓升值，會著手與日本豐田車廠協商未來導入量產的小改款或全新車型，部分零件會改向台灣採購。台灣本田董事長鈴木良幸透露，台灣本田因應日圓升值的經營壓力，評估將部份本田汽車大件改在台灣生產，提高國產化比重。