達和航運成台泥金雞母

近期國際航運費用調漲，不少進口原物料傳統產業成本遽增，然而台泥（一一○一）及亞泥（一一○二）集團卻因旗下各自擁有達和航運及裕民航運，而省去運費成本開銷，台泥表示，目前達和航運有將近六五％的業務量來自承接台泥媒礦、水泥運輸業務，另外的三五％載運量可承接其化散裝業務，因此，達和航運已成為台泥另一隻金雞母，前十一月營收已達二五．一七億元，稅前淨利三．二億元，預估今年全年稅前淨利可得四億元，以目前股本一五．一三億元計算，每股稅前淨利高達二．二六元。台泥與亞泥旗下各自有達和航運及裕民航運，兩集團各自持有六四．七九％及三八．六六％持股，每年為台泥及亞泥節省不少運輸費用，尤其前幾年國內水泥嚴重滯銷，業者不得不將水泥銷往大陸、孟加拉、美國等國家，若不是旗下子公司，高昂運輸費用勢必將虧損加據，以台泥為例，在和平三案正式運轉後，台泥規劃把水泥熟料運往福州磨廠在加工，銷往福建內陸市場，一方面去化台灣水泥供應量，再來也可將台泥水泥產品先行銷售至市場搶得先機。不看大陸市場運輸費用，去年台泥水泥外銷量在一六三萬噸，而今年前十月外銷量則已經遠遠超過去年全年銷量，達到二二八萬噸，預期明年外銷量將達到三六三萬噸，很顯然運費高低對於台泥成本控制、獲利能力有直接影響關係，一般來說，媒礦、石灰石運輸成本，約佔總成本八．八％至一一％左右，需看運輸物品及距離而定，台泥及亞泥原物料的運輸都是透過旗下達和及裕民，以達和航運營運來看，該公司十一月營收已達二五．一七億元，稅前淨利三．二億元，預估今年全年稅前淨利可達得四億元，以目前股本一五．一三億元計算，每股稅前淨利高達二．二六元。台泥表示，目前達和航運約有六五％載運量是承接台泥業務，言下之意，有將近三五％載運量可承接其他較高毛利案件，且目前台泥集團有意擴增達和航運船隊規模，一方面為未來大陸水泥佈局作準備，二來可承接其他散裝業務「進可攻、退可守」，而目前台泥計畫有意讓達和上市掛牌，但時間表尚未確定。