銀行 該想的是用卡忠誠度

高鐵通車後，國內航線沒人搭，也讓這些航空聯名卡「黯淡」許多，遠航、復興及華信三家航空公司聯名卡，目前活卡張數不到20萬張。市場開始有人動起腦筋，希望搶下高鐵、台鐵的發卡權，以收攏這批「過去搭飛機、現在搭高鐵」的航空客。航空卡給的優惠，包括票價優惠、優先登機、座艙升等；未來若高鐵、台鐵聯名卡真的發行，外界好奇，航空卡的優惠條件能否整套「移植」過去。就高鐵來講，平日就已面臨客源不足，必須降價求售的地步，當商務車廂都殺低至64折的情況下，辦張高鐵聯名卡打九折，又能吸引到誰？而優先登機（車）也不適用於高鐵，因為搭高鐵不像搭飛機必須先劃位，這項優惠很難由機場搬到高鐵車站。再者，若高鐵聯名卡提供座艙升等優惠，難保不會有民眾將這張卡當作「升等專用卡」，商務車廂擠滿就地升等的持卡人，猶如前幾年持白金卡可進機場貴賓室，造成貴賓室爆滿如菜市場的「台灣奇觀」。航空卡由過去的吸客保證，如今不得不轉型為「交通優惠卡」，意味單以航空公司為號召要吸引民眾辦卡、用卡，已經是希望渺茫，所以銀行才會希望擴大優惠範圍，讓航空聯名卡不在只限於搭飛機，而是一張平日消費也會使用的信用卡。單純看準大眾運輸工具可吸引到的客群，或許可讓短期內卡量衝高，但其忠誠度卻很難培養起來。換言之，發卡銀行想的該是建立完整的「養客規劃」，讓持卡人樂於用卡、衝高消費額，這比砸大錢去簽下高鐵、台鐵這些發卡權來得實際的多。