散裝與造船市場走勢 看法分歧

就在台電與慧洋海運下單訂造9.3萬噸巴拿馬極限型散裝貨輪之際，大陸的中國遠洋運輸總公司卻宣布取消8艘5.7萬輕便極限型散裝貨輪訂單，另3艘同級船延後交船，對未來散裝市場與造船市場的走向，海運界看法不同。經營散裝船29年的益利航運董事長許志堅認為，船價與運價估計兩年後才會落底，慧洋董座藍俊昇則認為，應根據自己業務狀況造船。許志堅指出，未來5年全球散裝預計約增加7成運能，其中海岬型船增幅超過一倍，散裝船運市場估計下半年運價會逐步走低，真正的谷底預計在兩年後，以1980年航運大危機的經驗，新船至少用20年，市場很可能需要近20年才會再有今天的榮景。裕民內部高階主管認為，因為新船噸位的增加，下半年運價往下走的機率確實很高，但是市場變動因素很多，與80年代情況完全不同。裕民總經理王書吉則認為，現在的市場能估個3年就不錯了，要預測 1、20年後實在太難了，目前造船市場實際遭撤單船隻有多少無法掌握，中國大陸隨時有可能因為礦砂價格高低，而調整國內礦與國外礦採購比例，另近期印度執政當局掌握國會多數，政局趨於穩定，是否帶動該國經濟快速走高都需要再觀察。藍俊昇在散裝市場也有近30年經驗，他認為現在誰都沒有辦法預估何時是市場谷底，慧洋是根據自己的業務狀況來造船，市場不好的時候自然有人會退場，過去就有船東將船齡僅8年的巴拿馬型船拆解當廢鐵，而現在市場上還有不少近30年的老船沒拆解，運價不好，這些船會很快消失。台船高階主管認為，目前有不少船東是要求造船廠撤單，但是另一方面也藉著目前船價低，在接洽低價的新造船，像這次台電與慧洋造的船比去年便宜了三成，船舶每日成本僅約1.4萬美元，台電自己有貨，慧洋有長約，造了就能賺錢為何不造。