虎父無犬子 趙國樑眼光犀利

雖然在散裝船運市場擁有33年資歷，但趙國樑指出，早年散裝船運市場很容易下判斷，觀察的指標不外是供需、景氣與未來，但近六年來，散裝市場運價超漲超跌，期貨市場的炒作占了很高的影響成分，也讓判讀市場困難度變得很高，而台灣多數船東謹慎保守的做法，經過時間的考驗，現在證實是對的。趙國樑指出，從2004年起，散裝市場的表現完全超乎想像，海岬型船最高的日租超過23萬美元，是多數該型船成本價的15倍，而且運價長期居高不下，中國大陸、韓國、日本、歐洲的船東都大量進場造船，他當時和台灣多數船東一樣，堅持觀望等候，也停止以長約租進船舶營運，但是承擔的壓力非常大。金融海嘯發生後，市場運價暴跌，現貨市場海岬型船日租最低曾經跌到2,425元，與最高峰相比跌掉99％，台灣航商能夠安然走過谷底，靠的是慎選往來客戶與沒有讓新造船大幅拉高營運成本。趙國樑是前國策顧問、中鋼創辦人趙耀東的次子，擁有船舶設計學士及麻省理工學院航管碩士學歷，第一個工作是前香港特首董建華家族的金山船務，最高紀錄曾經擁有約170艘船，趙國樑還是小職員的時候，一個人就負責8艘船的營運，後來調到董家在台設立的中國航運工作，掌管散裝船運部門，累積豐富的現貨市場經營經驗，1993年到1996年獲邀擔任北京首都鋼鐵旗下的首長運輸總經理職務，後中鋼運通決定擴大營運後，邀請趙國樑回到國內工作，而趙國樑的表現，讓他父親引以為傲。趙國樑坦承，中運能夠有這麼好的成績是他從沒想過的，自己在散裝船運市場的前20年，每周工作六天半卻做不出好成績，到了中運後，因為陪著太太參加教會活動，養成每天禱告的習慣，也了解佈施、守戒的重要，在公司發起成立愛心社，鼓勵公司年輕人參與實踐，現在中運能夠遇上市散裝市場百難見的好機會，做出比別人好的成績，他認為與佈施、守戒有關，有老天給的某種程度的賞賜在內。