中運今年仍可賺一個資本額

散裝船運近五年獲利王－中鋼運通，去年每股稅前盈餘高達23.35 元，稅後17.63元，挹注母公司中鋼(2002)67億元，每股0.53元獲利，估計占中鋼去年獲利金額三分之一，儘管今年景氣走跌，同業估計，中運今年仍可達去年獲利五成水準。中運目前有22艘散裝貨輪，包括國內最大型的20萬噸海岬型船舶，該公司在93到95年，平均每年為公司賺進一個資本額，近兩年每年更是賺兩個資本額，今年市場運價大幅滑落，但因有八成多的長約在手，同業估計，中運今年仍可賺進一個資本額。中運總經理趙國樑表示，獲利有三成五來自中鋼委託運輸的貨載，另外六成五，來自國際海運市場，去年獲利能夠創新高，主要是公司海岬型船1年期長期租約有簽到日租13萬美元的高價，在現貨市場也有簽到單趟超過17萬美元的高價，另外租進的兩艘海岬型船也賺到很高的差價。中運高階主管指出，在過去幾年都以遠低於市場行情的價格承包中鋼的貨載，2007年波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)全年平均數是5, 172點，08年是8,721點，公司都以2千點以下的價格為中鋼履行運送合約，因此公司不但是為母公司中鋼賺了巨額款項，中鋼一年近4千萬噸貨載，節省的運費支出也非常龐大。近日對岸中國遠洋控股公司傳出，去年第四季大虧110億人民幣，租進散裝船達5百餘艘，不少租約是長達4到10年，趙國樑認為，中遠的情況很特殊，該公司肩負國家任務，租進的船隻當中，逾半數是整合國內各省散裝船隊，公司本身也掌握中國大陸進口原物料運約，台灣個別公司租給中遠的船隻艘數並不多，中遠應該也不會輕易要求調降租價，倒是北京官方對造船業的拯救措施不利於海運業，因為新造船越多對航商越不利。