傳統車輛終結，迎向〝零排放〞綠能時代 追電動車「瘋」潮 台商卡在哪？

為期兩周的巴黎車展，即將於本月17日落幕，雖然整體參展規模不若往年，但是電動車參展比例之高，卻是歷年之最，全球主要車廠幾乎皆展出零排放且續航力可達100公里以上，貼近消費者實際運輸需求的電動車輛，這些現象顯示電動車時代已然來臨。而德國Daimler集團總裁Dieter Zetsche更於演說中明確指出，今年的巴黎車展宣告傳統車輛的終結，往後將會是電動車的天下。在2008年以前穩居全球銷售量第一，卻在2009年因財務危機宣布破產重整的通用汽車，也將在今年11月正式量產Chevrolet Volt插電式混合動力車。由於該車款是以汽油所產生的電能為鋰電池充電，因此相較於傳統汽油車或混合動力車，該車輛在行駛過程中可大幅降低油耗及CO2排放量，同時也解決純電動車續航力的問題，並大幅改善燃油效率。而GM也希望透過Volt車款的問世，洗刷世人對於美國車耗油不環保的刻板印象，更希望藉此振衰起敝開創新的通用王朝。電動車的發展除了受到全球各國政府及世人的引頸企盼之外，同樣也受到股神巴菲特的高度注目，在2008年9月之際便以2.3億美元的金額取得中國大陸比亞迪汽車10％的股份，並且在今年9月底造訪比亞迪位於大陸北京、深圳及長沙的生產基地。隨著業績帶動之下，比亞迪汽車的股價也隨之水漲船高，依照目前的市價來計算，巴菲特這筆投資的獲利在短短的兩年間已達到6倍。股神與中國電動車製造商的結合，除了讓人再一次折服於股神的精準眼光之外，也印證了未來車輛市場將由電動車稱霸的必然趨勢。根據拓墣產業研究所推估，現階段全球投入電動車整車生產銷售的車廠已逾300家，預估至2012年，全球純電動車(Electric Vehicle s；EV)、混合式電動車(Hybrid Electric Vehicles；HEV)、插電式混合動力車(Plug-in Hybrid Electric Vehicles； PHEV)及都會型電動車(Neighborhood Electric Vehicle；NEV)等，各式電動車將達646款，其中又以EV款數最多，合計達350款，其次是HEV，15 1款。而NEV車款雖多，但因速度及行駛距離受限，未來3年內預計推出之款數將大幅縮減。而可插電式的PHEV車種部分，雖然已量產產品僅有兩款，但未來3年內每年都將有十餘款產品問世，所帶動的整車及周邊配套市場不可小覷。政策面：台灣推動政策已出爐為了搶攻全球電動車市場大餅，包括美國與中國大陸等國家，皆陸續提出電動車產業發展策略及電動車示範運行計畫，而台灣也在201 0年4月通過「智慧電動車發展策略與行動方案」，邁開台灣在電動車產業策略的第一步。整體而言，台灣電動車產業係透過五大策略進行推動，包括以環保節能減碳標準健全智慧電動車的發展環境、推動智慧電動車示範運行、提高消費者購車誘因、健全智慧電動車友善使用環境及輔導產業發展等。並透過跨部會的溝通平台與地方政府，共同推動台灣智慧電動車發展。環境面：發展尚欠東風基礎設施完善與否，為電動車在市場推廣普及之關鍵因素，包括充電站設施密度、充電站規格是否合乎國際標準、充電計費方式、整車性能及品質是否符合預期，電池續航力、充電時間、安全性提升等，相關問題都須經過驗證與改善，方能建立推動電動車發展之最佳營運模式。未來10年，台灣的電動車產業發展將區分為3大階段。「啟動期」為2010至2013年，預計推動10個示範運行專案，達3,000輛電動車及 185輛政府機關或國營事業公務用車參與示範運行。而「成長期」為 2014至2016年，將進一步針對消費者提供購車補貼，伴隨兩岸的內需市場提升，補助業者廣設充電站，透過內需帶動外銷，並孕育具國際級產品與品質之旗艦業者。2017年至2020年則預計邁入「擴張期」，目標年海內外總銷售量達120萬輛。近年來在台推動電動車發展動作最為積極的，莫過於裕隆集團旗下的納智捷汽車，該公司擁有首批取得交通部車輛型式安全審驗合格，並核發電動車專屬牌照的三個車款。除裕隆集團外，必翔電動車亦在 2008年與法國MicroCar合作，在歐洲推出輕型智慧電動車，該車款只要取得台灣電動車輛的型式安全審驗，將有機會在台上路。此外，台灣電動車關鍵零組件業者也積極布局產業鏈，包括鋰電池領域的必翔電能、有量科技、台塑長園及能元科技等，透過直接供應鋰電池電池模組予國際整車廠，或供貨予Tier 1供應商再交貨給國際整車廠的方式切入電動車供應鏈；台達電則積極布局中國大陸自主品牌車廠，合作開發混合動力系統；馬達及控制模組方面則以富田電機、東元電機及致茂電子成為TESLA合作夥伴最受矚目。但即便台灣目前在電動車整車及相關關鍵零組件研發上已有基礎，但畢竟尚缺充電設施基礎建設，消費者對電動車操作及日後保養也有疑慮。加上電池、馬達、電源控制或動力控制等關鍵零組件的品質及技術仍有改善空間，成本也預期將因未來規模提升而大幅降低。種種問題影響下，將可能使台灣電動車市場及產業發展陷入雞生蛋、蛋生雞的窠臼。電池、充電站設標準規格目前電動車的電池面臨一大挑戰，不同車廠、車型之電池規格、大小、形狀等特性都不同，對專業電池供應業者而言，為因應未來營運所需，須準備多款電池，成本龐大。而為求突破口，若能由政府單位協調電動車供應業者共同訂出電池與電動車的統一介面，進而訂出數個通用模組供電動車供應業者選用，以簡化電池種類及介面，使電池供應業者在備料上的複雜度減少，此不失為一劑對台灣電動車產業升級之良方。充電站也面臨和電池相同問題，不同電動車供應業者，所提供的充電插頭及充電規格都不同，如美規的插頭採SAE J1772標準，歐規插頭則採IEC-62196標準。除了接頭不統一外，不同的電動動車供應業者所生產的電動車，其充電規格也不一樣。由於不同廠牌的電動車充電規格及介面不同，將使充電站的建置變得無法一致，間接造成充電站業者的建置成本提高，電動車的使用者也不易找到合用的充電站。對於解決方案，拓墣認為可分為二部分，充電站介面建議由政府主導，協調業者訂定統一的充電座與車輛端插頭規格，以促使未來充電站能服務不同車輛。在充電站規格上，則建議由具技術主導能量之法人機構，投入研發智慧型充電站，朝自動讀取車輛的充電規格發展，提供電動車的適當電源。在公車、客運市場上，目前台灣僅有華德動能(寶捷)開發電動巴士之雛型車，但未達量產階段。電動貨車是目前台灣電動車市場上最缺的產品，尚無業者開發相關產品，因此距正式可掛牌上路時間更長，也限制了台灣物流業及宅配業者等之車輛使用量大的企業參與示範運行機會。為使電動車能順利導入營運，車廠應可自國外母廠進口足夠車輛，如 Nissan、Mitsubishi、Honda或Toyota等台灣業者長久合作的國際技術母廠，均有多款電動車輛問世，只要國外母廠有進口配額，應全力爭取引進，畢竟多種車款之比較，除了可以取得更多具參考性的數據分析外，對於參與電動車運行計畫者都有所助益。目前電動車電池成本幾乎與車體相當，如果電動車的銷售模式採車與電池分離，在電動車的車價與汽油車相當之下，後續的耗能成本將決定電動車是否被消費者所接受。由於電動車的電池係另行租用，因此，在計算耗能成本時，將包含用電成本及電池租金。依Luxgen所公布的電動車規格推算，該型車每公里的用電成本約為新台幣0.2至0.4元。在電池租金上，以目前該型車的電池價格推估約為新台幣80萬元，若電池充電容量剩80％時，即予汰換，此時電池的充電次數約為2,000次，由於電池汰換後尚可移做他用，因此，在電池用於電動車上的成本以原電池的成本40％計，約新台幣32萬元，平均每次充電約需分攤新台幣0.5元。因此，由以上推算，使用電動車每公里耗能成本約在新台幣0.6至 0.9元之間，相較於同型的汽油車耗能成本，在汽油價格每公升新台幣30元，其耗能成本約為每公里新台幣3至3.75元，使用電動車在成本上是具有可行性的。智慧電網建置為當務之急電動車所需動力來自電力轉換，可見電力供應業者在此產業鏈之重要性。假設未來電池技術突破精進，電動車順利取代汽油車時，在達到一定市場佔有率之後，電力系統之離尖峰負載可能失衡，造成用電的排擠效應。為平衡離間峰用電，以美國電動車使用的模式觀察，有 V to G(Vehicle to Grid)結合雙向電表之應用，電動車的儲電可供市電網使用。因此，發展用途多樣化，且在輸配電網的各處均設有感測器的智慧電網是台灣發展電動車基礎建設中重要的一環。另一方面，電動車充電需要相當大電力，而台灣目前發電多靠燃煤為主之火力發電，當電動車的數量達一定規模時，可能因電力使用需求提升，反而削減節能減碳效果。因此，拓墣也建議電力供應業者應及早規劃火力發電以外的綠色電力，如風力、太陽能等，以因應爾後電動車的電力需求，並事先預估電動車市場，及早預劃電力需求。縣市府扮演運行關鍵角色欲建立台灣的電動車發展環境，進一步啟動電動車市場，仍須地方政府配合規劃發展環境、建置充電設備、配合中央補貼車價及免徵牌照稅等才可能落實。在目前行動方案及先導運行計畫之規劃中，雖然已將廠商或縣市政府均列為補助對象，但在產業推動初期，業者對電動車市場發展前景仍有顧慮，無論是充電站設置或電池銷售與租賃模式，其發展都需鉅額資金投注，而且所採用的車輛或營運模式都還有很大改善空間，以營利及永續經營發展為前提的私人企業可能難以承受此經營風險。因此，政府所推動的先導運行計畫中，比較可行方案將是是由縣市政府主導規畫及營運，再配合台灣產業進行環境建置及電動車試營運。但就縣市政府角度來看，先導運行計畫開放給縣市政府自行提案爭取，除了申請補助款並自行規劃自籌款外，中央政府對於地方發展電動車並沒有進一步預算，如以先導運行十案新台幣22億元補助款規模估算，一案可獲得的補助款約為新台幣2億元，但地方也需同步規畫 2億元經費作為自籌款，這將涉及地方預算編列問題，即便地方首長有高度意願，仍需要議會支持通過編列相對自籌款，電動車的油門才可能快速啟動。