新竹、大榮貨運 轉型搶食宅配大餅

台灣宅配市場在統一速達、台灣宅配通等結合超商通路，積極行銷之下快速成長，如今大榮、新竹二大路線貨運業者，完成內造轉型工程後，也將全力衝刺宅配業務，預料今年市場將更蓬勃，競爭也更激烈。眼看傳統路線貨運業務逐年衰退，本土貨運物流業者積極投資轉型朝宅配發展，同時部署進軍大陸市場。新竹貨運近三年默默進行的內部改造計畫，今年底即將完成，總計投資30億元，今年 6 月並將宅配業務獨立，組成有 600 輛車的悟空宅配車隊，同時評估在中國大陸武漢設立據點。大榮貨運在場站擴建、設備和資訊系統更新方面也不遺餘力，日前才投資 2 億元導入IBM eServer i890，以單一主機取代50台以上伺服器，整合兩岸物流配送系統，發揮更佳營運效率。根據經濟部統計，台灣2003年整體物流市場約成長 2 到 3% ，2001年市場規模約 1.3兆元，占國內國民生產毛額 (GDP) 比率約為 13.82%，近幾年，成長最明顯的是B2C配送業務。在目前幾家經營宅配的業者中，新竹貨運是唯一獲利的。新竹貨運副總經理陳榮泉指出，在不景氣中，新竹貨運去年營收40億元，自結稅前淨利 3 億元，較前年成長 13%，春節期間曾達到一天40萬件的高峰。主要成長都來自 B2C、C2C 及代收貨款的業務，其中代收貨款成長更可觀，近二年來都是倍數成長，目前每月代收金額約 2 億元。陳榮泉指出，與中國信託合作導入掌上型刷卡機之後，貨到付款的代收機制更便利，加上從現有客戶東森得易購每天上萬件的業務量，可以看出這個市場潛力無窮，所以 6 月起將成立專屬的悟空宅配車隊，同時也評估導入低溫配送車，以因應客戶及消費者的需要。預估宅配業務營收今年可由原來的二成躍升至三成。新竹貨運為了轉型，二年前也和日本佐川急便合作，導入資訊整合應用和宅配服務技術，去年起更落實導入業務司機制度，招募大量新血，1600位司機幾乎經過專業的「魔鬼訓練」合格才任用。陳榮泉指出，三年來司機汰換率已達三成，還要繼續招募培訓。近三年來，新竹貨運內造計畫總計投下30億元，分別用在擴建六座物流轉運中心、投資自動分貨機等自動化設備及貨物追蹤系統、2400台業務司機專用的隨身型 PDA等，但新竹貨運指出，最重要的還是資訊應用面的整合，這也是最難的地方。大榮貨運號稱每天有20萬件、每年超過6000萬件的貨物配送量。其中常溫和低溫宅配業務，約占三成以上。以營業站所和車隊來說，大榮資源最多，台、澎、金門等地約 205個營業據點、2,800餘輛常低溫配送車，在大陸還有七個營業據點。去年營業額約42億元的大榮貨運，到目前為止，宅配業務仍分屬快遞和低溫二個事業群，並未有獨立的計畫，大榮貨運指出，分合之間要看市場及營運需求，目前大榮宅配和傳統路線運輸仍可資源共用，這也是大榮最大的優勢。隨著宅配業務和大陸市場成長，大榮預計今年可轉虧為盈。不過和統一速達、台灣宅配通相比，新竹、大榮貨運的代收據點就少多了，這也是這二家本土宅配業者仍以 B2C業務為主的主因。大榮目前與中油加油站、地區商家合作，今年也將積極與其他連鎖通路結盟。新竹貨運目前則與同是士林電機集團投資的全國加油站合作拓展宅配業務。統一速達、台灣宅配通，今年都積極衝刺代收量，希望能轉虧為盈，統一速達指出，今年1月已達到120萬件，首度創下單月獲利的紀錄。轉投資的客樂得公司代收貨款業務也隨之成長。