五大老股東 「通車前」不能退出

高鐵局長何煖軒昨天表示，他完全不知道殷琪找王永慶投資高鐵一事，但即使有企業願意入主高鐵，根據合約規定，在通車前，五大發起集團全部都不能退出。據透露，去年年初高鐵集資出現警訊後，高鐵局就邀集法律顧問組成專案小組，研商高鐵一旦財務出狀況，政府強制收買的法律要件與程序，這分報告還曾呈送交通部長林陵三，為政府接手高鐵預做準備。對於高鐵局是否已啟動強制收買前置作業，何煖軒強調，「沒有這件事」，因為增資主要是高鐵公司和聯貸銀行團間的協議，高鐵局完全處於被動狀態，目前銀行團並沒有通知高鐵局，高鐵公司違約，因此還沒有展開強制收買機制的動作。何煖軒指出，高鐵興建營運合約同意修正原始發起股東名單，但規定「只能進，不能出」。因此，若有新股東加入，雖然有助於減輕高鐵的資金壓力，但大陸、富邦、東元、長榮、太電等五大發起集團並不能因此放棄他們的責任。高鐵BOT案是國內唯一由政府擔保，協助 BOT業者向銀行融資的特案，交通部長林陵三曾經公開表示，由政府、高鐵和銀行團簽訂的三方融資合約，確實會有爭議，未來絕不會再出現第二個高鐵模式。根據合約規定，當高鐵在興建階段出現無法接續情況時，將委託公正的鑑價機構，計算高鐵投入的硬體成本金額，再由政府出資買回，買回上限為三千兩百五十九億元；高鐵公司在拿到錢後，必須優先償還銀行貸款，藉此確保銀行債權。