光明躍居集團金雞母

在一般人的觀念中，陽明是一家「貨櫃輪船公司」，但事實上，已經擁有10艘散裝船的陽明，依據陽明已有的規畫，到2013年！更將成為擁有20艘散裝船隊的公司，船隊規模已接近裕民公司，比中國航運、益航及東森國際等只有個位數的散裝船公司，規模都要大上許多。因此，陽明此次分割散裝船部門到子公司光明海運，除了突顯陽明散裝船隊的價值外，未來不論是在散裝船隊資源的配置運用，或者將光明海運獨立上市，光明海運都將成為陽明旗下不折不扣的「小金雞母」。光明海運的前身是光明船務公司，成立已經30多年，是陽明海運的攬貨總代理，成立當時還有民間的股東參與，後被陽明買回，成為陽明100％持股的公司。1996年陽明民營化後，將光明船務更名為光明海運，原本光明要專司發展亞洲近洋的貨櫃定期航線，所以，一度陽明的台港線都是屬於光明海運經營，但後因遠洋與近洋海運的業務，需要互相配合，陽明就將近洋船運業務全收回自營，光明海運則成為只擁有一艘散裝船的「一船公司」。只是，沒想到過去3年，散裝船運發展遠比貨櫃運輸來得好，牽動船租價格的波羅的海指數漲、跌，被規類為「貨櫃輪船」業者的陽明，就算已擁有10艘散裝船隊，去年還為陽明賺進10億盈餘，但外界談到「散裝船運」業者時，總是忽略陽明。如今，隨著散裝船隊的規模要漸次擴大，加上今年散裝船部門的盈餘又可望比去年翻一倍，選擇在此時分割散裝船部門到光明海運，無非就是要突顯陽明的「散裝船隊」營運。尤其未來隨著國際原物料的需求支撐，散裝船運業的營運成績應不致太差，光明海運勢將成為陽明的「小金雞母」，而陽明也將尋找適當的時機，讓光明獨立上市，以為陽明帶來更多的轉投資利益。