虎頭蛇尾 機車全面電動化淪口號

電動機車在國內推動多年，從早期多家中小型車廠苦撐到去年經由 中華汽車與GOGORO的努力總算達到年銷售近5萬輛，不僅吸引國人矚 目也引起傳統機車行強烈關注，更是對經濟部工業局的推動有所回饋 ，然而在整個過程中卻未見經濟部工業局給予專業電動機車廠的任何 優勢，尤其在此次考慮採用GOGORO電池為公版交換電池虎頭蛇尾的作 為，不禁讓人懷疑行政院改善移動汙染源並推動機車全面電動化的決 心在哪裡？其實早在2015年8月由台南市經濟發展局與台灣玉山科技協會共同 主辦的2015全球綠能商機與趨勢研討會中，時任台南市長的賴清德致 詞時當著經濟部次長沈榮津的面脫口而出希望10年後可以看到機車全 面電動化，但隨後趕快再補上一句希望啦。如今物換星移當上行政院 長的賴清德付諸行動將希望落實，訂出2035年國內機車全面電動化的 目標，而沈榮津正好又晉升主導政策的經濟部長，照道理講此政策推 動起來應該是得心順手，然而在本月份丟出考慮採用GOGORO電池為公 版交換電池風向球後，卻順應油車廠商意見擇期開會討論，且開會後 又決定等候光陽公司今年3月份公布電池交換系統後再行決定，這結 局並不意外因為依過去經驗油車廠商皆以油車市場優先考量，不面臨 市場存亡問題決不會輕言投入電動機車市場，如今在減免貨物稅及二 行程機車汰換加持下，上看90萬輛的油車市場如何擺在一旁來賣電動 機車呢？其實銷售市場本就是利益說話，油車廠商將重點先行擺在汽油機車 銷售無可厚非，不想太早進入電動機車市場也尊重廠商意願，但是經 濟部工業局隨著油車廠商動態讓政策推動搖擺不定就不應該，畢竟經 濟部工業局肩負國內電動機車產業推動政策，尤其這陣子在空汙PM2 .5的壓力下，主管台電的經濟部面對固定汙染源無解的情況，只得將 移動汙染源的交通載具改善列為發揮良方，如能以產業發展的大格局 角度全力支持專業電動機車廠，再透過市場的自由機制讓三大機車廠 基於市場翻轉需求全面參與才能帶動電動機車發展，若不然則賴院長 的機車全面電動化政策或許也只是迫於因應PM2.5而丟出的口號！