二線機車廠 將掀委託代工潮

台灣2035年全面禁售燃油機車，政府研擬逐年限縮燃油機車牌照發 放，產業政策急轉彎，國內機車製造業者窮於對應，找既有電動機車 業者代工，成為應付政策、且投資代價最低的應急之道。除山葉找上Gogoro代工電動機車，據悉有某國際品牌機車廠已委託 中華emoving設計開發電動機車，預計明年上市；光陽Ionex電動機車 也有歐洲、東南亞、中國大陸客戶洽談合作。近年來台灣山葉對政府扶持電動機車政策抱持質疑的立場，多次高 分貝呼籲不該「冒險激進」，未料昨（11）日卻成為首家加入Gogor o陣營的品牌機車廠；髮夾彎般的劇情神展開，不僅同業大感意外， 就連台灣山葉主管也坦言有「裡外不是人」的感受。對Gogoro而言，結合同業組台灣隊、進軍國際市場的說帖，因為山 葉的合作案，有了施力點，接下來更期待發揮西瓜效應，吸引其他機 車業者加入「Team Gogoro」。燃油機車傳統強權山葉對在台發展電動機車的態度丕變，反映出目 前台灣機車製造廠面臨政府明顯偏心電動機車的尷尬處境，內心縱然 不甘，也只能硬著頭皮上。然投資發展電動機車所費不貲，對多數年銷量不到5萬輛的國內機 車製造廠而言，無力負擔；循山葉模式，找Gogoro、中華emoving等 既有電動機車業者OEM（代工）或ODM（設計代工），成為二線機車廠 應付台灣電動機車政策的捷徑，「就算失敗，付出的代價也最小！」 業者說。目前除光陽、三陽兩大機車廠，表明開發電動機車會走自己的路， 其餘國內機車廠態度較1年前都明顯軟化，鬆口不排除找電動機車業 者代工或合作；山葉攜手Gogoro，另一日系品牌將結盟中華emoving ，其餘業者遲早得選邊站。此外，有業者點出，山葉找Gogoro代工電動機車，只是應付台灣政 府的短線考量，原因在於Gogoro採「電池交換」能源補充模式，Gog oro與政府已砸下百億資本，在台灣布建750座以上換電站，其他業者 搭順風車就好；台灣以外其他國家尚無電動機車換電站網絡布建下， 委託Gogoro代工電動機車賣不出去，當然是「台灣限定」！