國內機車油電雙行 需有長遠配套措施

由於電動機車今年將一舉突破年銷售10萬輛大關，也對既有的燃油 機車銷售產生影響，甚至讓所有機車行憂心忡忡，不過近期行政院多 次釋出照顧燃油機車產業善意，為現有電動機車衝擊現況解套，只不 過政策上是否應該有油電雙行的長遠規劃與配套措施，讓相關業者有 所依循，畢竟產業投入研發製造有一定設備與資金等投入說變就變的 政策將讓產業界無所依據，甚至影響整體產業發展契機。國內推動電動機車剛好邁入20年，從2017年才逐漸在市場上廣獲民 眾青睞，先前電動機車在國內發展向來未獲主力車廠重視，一直以來 都是礙於政策配合加減做，直到GOGORO上市後從年輕人嘗鮮角度廣獲 青睞，加上補助誘因連續兩年多來銷售開出紅盤，今年更是大爆量除 了續推GOGORO 3上市外，也吸引合作夥伴台灣山葉機車工業、宏佳騰 機車相繼投入並且YAMAHA的EC-05與宏佳騰Ai-1 Sport接連上市。而向來布局快充系統的中華汽車也在7月份推出eMOVING iE125首款 白牌電動機車，無論性能或價格都相當具有競爭力，只不過快充系統 能否為國人所接受還尚待市場考驗，但是在整體電動機車市場而言更 多車款與系統的投入都將帶動風起雲湧氣勢。不過行政院長更換後一連串的政策修正及補助計畫數量提前達標等 因素，將政策風向逐漸帶向燃油機車，更因機車行對電動機車銷售與 維修市場無法切入原因，讓行政院喊出油電並行甚至將檢討燃油機車 貨物稅調降或減免，種種跡象看似讓燃油機車相關業者有所轉圜空間 ，但因移動污染源相較於PM2.5的產生有疑慮才喊出2035機車全面電 動化的因素卻未消失，如何兼顧改善空污初衷、推動電動機車計畫以 及燃油機車相關業者維生憂慮等，尚待行政院推出油電並行的長遠配 套措施，除了要不受政策反覆影響之外也必須兼顧產業永續發展與國 際競爭力，尤其電動機車領先的發展契機是否延續攸關未來產業發展 趨勢，行政院仍須步步為營才是。